“为何要选老年代步车？无非是因为没有替代选项。”许多已经选择或准备选择所谓的老年代步车的人都持相同观点，如果有替代选项的话，干嘛要选存在很大争议的“老头乐”呢？
实际这一理由早已说不通！因为在最近几期的《道路机动车辆生产企业及产品公告》车型资料中，已经有上千款正三轮摩托车完成申报；在第408批的最新车辆资料中，又出现了351款正三轮摩托车，其中含有三款正三轮轻便摩托车，在往期资料中也有多款正三轮轻便摩托车产品。
三个问题：
老年代步车便宜吗？
老年代步车安全吗？
老年代步车合法吗？
答案都是否定的。
不论是三轮还是四轮老年代步车价格都不低，门槛价一般在万元左右，带有封闭车厢的车型售价可达到2~3万元；其中尺寸较大的四轮车型可以达到4~5万元，且其尺寸达到或超过相当一部分小型标准汽车。而合法合规可上牌的正三轮摩托车售价普遍在万元左右，正三轮轻便摩托车的售价可略低；其中也有带有封闭车厢的，甚至带有空调或可选装空调的摩托车，售价也普遍不超过两万元。
所有标准正三轮摩托车的安全性能都会远超过老年代步车，车辆的覆盖件材料、车架材料、车厢材料和生产制造都是有国标的；按照标准打造的车辆，其碰撞保护能力显然更强，而且质量显然是更有保证的。
（参考下图，系刚刚完成申报的正三轮摩托车产品之一）
由此可以得出的结论是没有正当理由再选老年代步车。
毕竟老年代步车是不能合法上路的非公路车型。
实际从来没有老年代步车这个说法，只是一些商家哄骗中老年消费者编造出的车型；此类车型均为非公路用车，可以生产销售，但却只能在场地内部使用，不能驶入公路。那么现在较为突出的两个问题必须有解了，第一个问题是如何规范生产销售端，避免其面向法律意识淡薄的消费群体进行误导性销售；解决方法清晰明了，首先应当加强对其线上销售渠道，比如电商门店和直播间的监管力度，一旦发现用“不用上牌可驾驶”“不用驾照可驾驶”的误导性产品描述，则应当对相关门店和人员进行处罚。
其次应当规范所有线下门店，方法实际很简单，可强制性要求所有门店必须在店门口醒目位置粘贴或放置普法海报；内容需明确低速电动车不具备合法路权的说明，做到这两点，“允许造、允许卖、不允许上路开”的舆论争议自然会平息。
在做到对门店的有效约束之后，下一步则应当对用户端进行必要约束。
应当明确一个时间节点，在此之前购买的车辆不可以进入限行区域内行驶，并设置报废过渡期；鼓励正三轮摩托车销售门店提供置换服务，加速老年代步车报废。在时间节点之后购买并违法使用的情况，应当依法依规对车辆进行查扣或其他处罚，对违法驾驶人按照交通法规进行必要处罚，不再因违法驾驶人的年龄放宽处罚。
在老年代步车的用户群体中，实际有相当一部分是明确知道车辆不具备合法路权的。
明知不可为而为之，其出发点就比较坏了。
直白的讲就是为了不遵守交通规则才去选择老年代步车，车辆没有号牌，不用担心被交通监控抓拍；一旦交通肇事也有可能成功逃逸；即便无法逃逸也能以倚老卖老，利用法律对老年人的包容推脱责任。
此类老年代步车用户客观来说已经成为“马路老杀手”的角色，不能说人人喊打，却也是许多司机和行人的心头恶。所以不能再放任老年代步车了，在有平替之选的前提下，应当加强对生产、销售和用户端的全面监管。
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